導讀：
在全球疫情陰霾的籠罩下，中國經濟一枝獨秀。如果盤點2020年經濟熱詞，一定非“內循環”莫屬，長遠來看，內循環是實現經濟更高質量發展的必由之路，然而強國之路必然離不開中國品牌的整體崛起……

2020年對于中國商用車行業是一個里程碑意義的年份，“內循環”并不等于自我封閉，相反，中國正在以更加自信的姿態擴大對外開放合作。商用車國際巨頭奔馳和斯堪尼亞在國產化方面紛紛提速，這必將促進中國品牌商用車轉型升級，而未來要在更加激烈的市場競爭中立于不敗之地，筆者認為，中國本土商用車品牌從心態上來看，惟有更加自信，方能與狼共舞。

過去中國品牌商用車一直以來“唯銷量論英雄”，產能過剩、價格戰和惡性競爭，讓每一個參與其中的市場主體深受其害?？陀^上，中國商用車想要做大做強，還需從重銷量的比拼回歸到重質量、重利潤的賽道上來。

展望“十四五”，經濟社會發展提出了“以推動高質量發展為主題”的發展目標，這為品牌建設提供了重要契機、帶來了新的動力，提出了更高要求。誠然，推進品牌建設是立足新發展階段、貫徹新發展理念、構建新發展格局、推動高質量發展的必然要求，順應大勢，任重道遠。然而，推進品牌建設，更需要激發創新活力、提升品牌價值，需要營造良好環境、優化品牌生態，需要廣大企業增強內生動力和行動自覺，在打造品牌優勢、維護品牌形象上有定力、長本領，需要各方久久為功、匯聚育創品牌的合力。

2017年，國務院正式批準將每年5月10日設立為“中國品牌日”，大力推動中國品牌做大做強、突破升級，對順利實現建設現代化經濟體系這一重大戰略具有特別重要的意義。而早在幾年前，中國品牌乘用車企業就集體發聲、傳播自律等主題進行了多次正式或非正式的會晤與交流，2016年在中汽協的牽頭下，達成了《中國品牌乘用車傳播自律北京宣言》，這對于凈化輿論環境，為中國品牌的成長具有非常重要的意義。

不過，就在2020年即將迎來收官之際，福田奧鈴發布的一條大黃蜂的宣傳海報，著實令人遺憾。海報內容是“對不起，我就是比你輕，獨有蟻象平臺技術，自重更輕，承載更強”。先不論奧鈴是否真如其說的那么輕，單從產品賣點內容來看，的確是近年來中國品牌崛起與進步的一個縮影。

但是在海報的下方，卻直接出現了東風、江淮、重汽以及一汽等友商的logo，這種明目張膽的貶低對手抬高自己的做法，著實有些辣眼睛，更何況這張品牌海報出自福田奧鈴高管。

通過這種“不正當競爭”的方式，以博取公眾注意力，不僅有悖于公認的商業道德，更觸及了我國廣告法中的禁區——“廣告不得貶低其他生產經營者的商品或者服務”。福田奧鈴的這種低劣行為不禁令人遺憾，事實上友商完全有權通過法律手段進行自我維權。

然而，福田奧鈴這種嘩眾取寵、損害友商的行為并非第一次出現。今年7月，福田奧鈴內部人員及外部經銷商隊伍的朋友圈全員流傳這這樣一張海報，與近日這張海報手法如出一轍。難道偌大的福田公司就只會通過貶低別人來造勢嗎？難道只能通過疫情期間的“滅風行動”來顯示自己的“威名”？有這樣的時間和功夫以及宣傳費用，都花在兢兢業業的提升產品品質、做好用戶價值實現上難道不香嗎？不香嗎？若奧鈴真是輕品質、重營銷，那豈不是與我們民族品牌的工匠精神相背離嗎？

近些年隨著互聯網的普及，成本低、傳播迅速、覆蓋面廣的網絡傳播，已經成為車企品牌宣傳和公關工作的重中之重。而借助網絡傳播渠道，黑公關、口水戰等形式的惡意競爭，成為很多商用車品牌排除異己、攻城略地的手段。

事實上，中國汽車消費市場日趨成熟，消費者購車也更加理性，品牌在推廣產品時不需要太過王婆賣瓜——自賣自夸，而消費者自己會和競爭產品做比較，而最終的選擇自會證明誰是王者，誰是農藥。

而且，現在的網絡信息更為透明，通過“黑”其他品牌來抬高自身這一做法，非但達不到預期的效果，反而會適得其反，損害的更是中國品牌的集體形象。

縱觀2020年，新基建、新能源、物流、國三車淘汰等市場機會為商用車行業提供了需求保證。根據中汽協銷量數據顯示，11月商用車銷量完成47.2萬輛，同比增長18%，1-11月累計銷量完成467.6萬輛，同比增長20.5%，國內仍然是全球最具潛力、吸引力和活力的商用車市場。

面向未來，在國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，提升產業鏈供應鏈現代化水平，大力推動科技創新，加快關鍵核心技術攻關，打造未來發展新優勢。為中國品牌商用車直面國際巨頭，參與國際競爭，并最終做大做強指明了方向。

千里之提毀于蟻穴。中國品牌“窩里斗”，最終的結果很可能是惡性循環，一方面把費勁建立起來的品牌溢價內耗掉；另一方面，惡意詆毀競爭對手，必將會拉低整體中國品牌的整體形象。

筆者呼吁，中國品牌商用車需要盡快從根本上杜絕此類事件的再次發生，應在相關行業協會的牽頭下，盡快簽署行業傳播自律公約，自覺抵制不正常競爭，傳播品牌正能量，攜起手來共同為推動中國品牌商用車的發展而努力。