【卡車之家 原創】自“521”事件后，市面上的輕卡不同程度上遇到了難上牌的現狀。盡管藍牌輕卡面臨著種種問題，但要舍棄是絕不可能的，畢竟藍牌輕卡擁有著路權、C照駕駛等優勢。為此，不少的車企為了給輕卡降重想出了各種辦法，而其中最值得夸贊的就是江淮輕卡駿鈴系列車型。

作為國內的老牌企業，江淮輕卡駿鈴系列車型自上市以來，憑借著成熟的技術、優質的產品、貼心的服務在國內的物流市場占據著不可小覷的市場份額。為了迎合市場及卡友們的需求，江淮駿鈴全新升級原廠鋁合金上裝，并對底盤進行了輕量化技術升級，具體是怎么做的我們接著往下看！
● 全新技術升級 自重更輕好上牌

以江淮輕卡駿鈴A8為例，采用新駕駛室，對車身進行全新的跨越式升級。車頭造型傳承駿鈴臉譜式造型設計，方正的造型更顯威猛霸氣。內飾方面，江淮輕卡力致打造出“卡友的第二個家”，除了有輕卡車型最寬闊的空間，還為車主提供大平層體驗。

動力方面，搭載安徽康明斯HFC4DE2-2E發動機，3.0L排量，符合國六b排放標準，最大輸出功率為117kW（160馬力），當發動機處于1600-2400rpm區間時，可爆發出430N·m的最大扭矩。傳動相匹配的是6擋全鋁變速箱，型號為ML645B。

文章的開頭也說到了該車對底盤進行了輕量化的技術升級，其主要可以從三個方面給大家分析。首先就是新材料，江淮輕卡在對鋁合金材料應用上可以說是想盡了辦法。目前，駿鈴車型已開發鋁合金的發動機油底殼、變速箱、輪輞、儲氣筒及側防護后防護，甚至連后視鏡的支撐桿都是采用鋁合金材質材料，全方位的滿足客戶個性化的需求。

而在車架設計上，首次采用550L高強鋼材料，全新開發出了180mm的車架平臺，在降低重量的同時，其強度更高、更耐用。還有就是鋼板彈簧，駿鈴車型的板簧是由連續纖維素和基體材料所組成的復合材料板簧，通過模壓或傳遞模塑成型工藝生產。因為是采用單片形式，在重量上更輕、疲勞壽命也更久。此外還具有減振降噪、耐腐蝕的特點。

然后就是駿鈴車型的新結構設計，如蓄電池具有低溫高性能的優點，因為應用了特殊的鉛膏配方，還對其內部結構進行集群優化，利用多片薄片的設計，增大集群反應面積，提升低溫放電能力高達百分之30。

輪胎為無內胎設計，大幅度減輕車輪總成重量，同時還具有散熱性好、安全性高、平衡性好、成本低等優點。在后橋上采用高功率密度主減橋，其結構小但承扭能力高，既能提升主減承載能力，又增加了傳動效率。

最后就是新工藝，如模鍛前橋，采用了8000T的模鍛工藝，使其沖型更飽滿，在保證自重輕的同時強度也會更高。還有就是采用了精密橋殼成型技術，運用3500T壓力機一次成型，保證成型精度，使得有著更強的承載能力。
● 全鋁原廠貨廂上裝 多項優勢讓人心動

其實對比歐美、日韓等發達國家就會發現，鋁合金材質在汽車上得到了廣泛應用，其鋁合金貨廂占據了整體貨廂市場的比例達到了百分之90以上。這是因為相比同類鋼廂，鋁合金廂體的自重僅為它的一半左右，對輕卡來說，貨廂在車輛自重上占了大頭，貨廂輕自重就降低，更有利于上藍牌。

有人會說，鋁合金的材質在強度上不行，也更容易變形。其實不然，駿鈴全系的上裝貨廂是采用承載性結構設計，具有高強度，5噸的叉車都可以直接在底板上行走。而且在側墻板及前墻板的設計上是采用雙層板結構，保證側圍及前圍廂體更具抗沖擊性，以達到不易變形的效果。

還有就是駿鈴全系原廠上裝的鋁合金車廂表面是采用一次性擠壓成型，外部表面采用平板結構，更加的平整光潔，方便用戶廣告宣傳海報粘貼。而且為了方便組裝及節約成本，在設計時采用六大片螺栓連接+鉚接快拆結構，框架、墻板及地板通過鉚接、螺栓進行連接，而墻板之前通過插接的方式拼接的方式。

另外，相比鋼箱，鋁廂更強也更省油。經計算，同等體積的鋁廂要比鋼廂在自重上降低了百分之12，而燃油降低了百分之10。如果按照10萬公里一年的運營路程，一年可最多節省8000-10000元。
● 編后語
雖然，鋁合金材質的多種運用會增添一定的購車成本，但自重輕上藍牌無憂，還能多拉貨物提高運營收入，如果要你選擇，你會選擇江淮輕卡駿鈴車型嗎？目前，江淮輕卡駿鈴全系采用鋁合金材質廂體，滿足廂式、倉柵、欄板及冷藏上裝覆蓋，極大程度上滿足各細分市場用戶的需求。（文/劉如權）